EN EL 2012 BOGOTÁ TENDRA METRO
Noviembre 26, 2007
El candidato electo para la alcaldía de Bogotá, Samuel 
Moreno Rojas, señalo que en el año 2010 comenzarían los trabajos para el metro de la capital colombiana y dos años mas tarde, la ciudad contaría con su primera línea de metro.
El anuncio de Moreno fue hecho en México durante su visita a ese país en donde se reunió con su homólogo, Marcelo Ebrard, con quien intercambio ideas y propuestas sobre los sistemas de transporte masivo.
“Estamos muy avanzados y el cronograma que nos habíamos propuesto lo vamos a cumplir al pie de la letra y la idea es empezar la primera línea del metro en el 2010 e inaugurarla aproximadamente en el 2.012, dijo el señor Moreno.
De igual manera, Moreno convino un acuerdo de cooperación, acompañamiento y asesoría con su par de la capital, Marcelo Ebrard , que será firmado una vez posesionado, porque esa ciudad tiene la red vial mas extensa de América Latina, 201 kilómetros y están por construir 25 kilómetros más en el curso de los próximos meses.
El acuerdo entre México D.F. y Bogotá se firmaría el próximo mes de enero cuando Moreno tome posesión de su cargo.
Moreno recordó que junto a Luis Eduardo Garzón, actual alcalde de Bogotá, pidió al Gobierno Nacional los rubros necesarios para realizar un estudio completo sobre la factibilidad del Metro por la capital colombiana.
En un principio, el Alcalde electo había asegurado que las actualizaciones de unos estudios de prefactibilidad y factibilidad, ya existentes, podrían servir para evitar más gastos al Distrito. Pero Garzón le recordó que esos estudios existentes ya están obsoletos, debido a que muchas zonas de la ciudad contempladas en el mismo han sido abarcadas por el Transmilenio.
Ante tal situación, Garzón aprobó que desembolse en el presupuesto del próximo año al menos 10 mil millones de pesos para realizar los nuevos estudios.
Francisco Bohórquez, director del Metro del Distrito Federal en México manifestó que un kilómetro subterráneo puede valer 60 millones de dólares y que un tren con nueve vagones puede costar 12 millones.
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me parece muy bien la idea sobre el metro lo que veo grave es el presupuesto y me quiero preguntar ¿de donde va a salir toda esa plata?, ojala los errores del transmilenio les sirva de escarmiento para corregirlos con el metro; y ojala construyan el metro rapido
¡¡¡¡¡ CUIDADO SEÑOR ALCALDE, LOS METROS PESADOS SERÁN OBSOLETOS MUY PRONTO!!!!! YA HAY TECNOLOGIAS MAS MODERNAS, EFICIENTE Y MÁS ECONÓMICAS.
¿Cómo solucionar a futuro, con eficiencia y economía, los problemas de contaminación y congestión vehicular
en las grandes ciudades?
Existe un nuevo sistema de transporte masivo limpio, llamado TranXRail o transporte por riel aerosuspendido, el que por sus bajos costos de: construcción, montaje, operación y mantenimiento es mucho más económico, rentable y eficiente que los sistemas convencionales.
Los Metros valen más de lo que se sabe.
Cuando se piensa en grandes soluciones para grandes problemas de contaminación y congestión vehicular en las grandes ciudades, se opta por sistemas Metro ya que estos tienen alta capacidad de movilización de pasajeros ( desde 40.000 usuarios /hora ) y sus costos varían entre 50 y 350 millones de dólares por kilómetro, dependiendo de su complejidad.
Pero analizando la “letra menuda” nos encontramos con los siguientes problemas:
Los Metros, por su alta capacidad, no disponen de la mayoría de sus potenciales pasajeros cerca de sus estaciones, los usuarios difícilmente renuncian al bus que pasa por su puerta o a su automóvil particular para caminar más de doscientos metros desde su sitio de origen para abordar los trenes en las estaciones del Metro, o desde estas hasta su destino final, por eso, tienen que implementarse, adicionalmente, al sistema Metro, otros sistemas de recolección o acopio para la mayoría de los usuarios que no están cerca de las estaciones, los que tienen que ser llevados a ellas para abordar el metro y luego ser transportados desde su estación de destino hasta el sitio de su destino final. Estos procesos de acopio y reparto deben realizarse por medio de otros sistemas de transporte secundarios, que son los Sistemas Integrados o alimentadores. Lo anterior, quiere decir, que un sistema Metro de alta capacidad no es funcional SOLO, porque hay que tansportarle los usuarios con otros sistemas, debido a ello, los Metros cuestan realmente muchisimo más de lo que se invierte en ellos, porque también hay que tener en cuenta a cuanto ascienden los costos: ambientales, de construcción, adquisición, montaje , operación, mantenimiento, accidentalidad y reposición de los sistemas alimentadores.
Porque no pensar mejor en sistemas a los que no haya que llevarles los usuarios, sino en sistemas que sean ellos los que “lleven” a los usuarios, y que además, nos resulten mucho más económico y eficiente.
Los Metros pesados, están mal diseñados, porque están concebidos para concentrar, con la ayuda de otros sistemas, a muchísimos pasajeros en una sola línea arteria, por la que no habría necesidad de mover tanta gente, si más bien se implementan varias líneas paralelas e intercomunicadas de sistemas más livianos, en una red, NO concentradas, más espaciadas, cubriendo mayores áreas, por donde si está la gente y por donde circulen vehículos más rápidos, más pequeños, más amables, más cómodos, más elevados, más frecuentes, más panorámicos y mucho más económicos, como los del sistema TranXRail.
Metro Vs. TranXRail
Con los recursos con los se construye 1 km. de un METRO se pueden construir hasta 10 Km. de TranXRail.
La construcción de un sistema Metro exige muchos costos directos e indirectos y mucho tiempo para demoler y reconstruir la franja de la ciudad por donde pasará.
La construcción del nuevo sistema no requiere demoler nada y se monta sobre las vías ya existentes en tiempos 10 veces menores.
El Metro por sus altísimos costos de construcción, operación y mantenimiento, NO es rentable y tiene que ser subsidiado por el estado, el sistema TranXRail por sus bajos costos es altamente rentable y puede ser construido y operado por inversionistas privados.
El aerosuspendido es un sistema moderno, inteligente, computarizado, eléctrico, silencioso y mas eficiente por su velocidad y confort.
Existen alternativas mucho mas modernas y económicas que el METRO.
El aerosuspendido es el transporte público masivo del futuro.
Por sus altísimos costos y su poca flexibilidad los metros pesados serán obsoletos muy pronto.
TranXRail es un nuevo y futurista sistema de transporte público masivo, limpio y económico
La congestión vehicular y la contaminación ambiental producto de los sistemas de transporte público convencionales, son problemas que tienen que ser atacados con decisión y creatividad por los mandatarios de las grandes ciudades, los que tienen que apartar su mirada de los anacrónicos y costosísimos sistemas convencionales que no pueden resolver los retos del futuro. El nuevo sistema aerosuspendido es la mejor alternativa. Los costos del TranXRail, varían entre 5 y 8 millones de dólares por kilómetro.
¿Por qué en los estudios preliminares para el metro no de incluye el estidio sosbre otras alternativas como el TRANXRAIL?