Superado el meridiano de la edición 38 del Rally Dakar los hechos y circunstancias que han afrontado los participantes dejan claro porque es conocido como “el rally más duro del mundo” y es que las bajas a esta altura de la competencia lo ratifican.

De 132 motos que iniciaron en Buenos Aires, sólo 112 llegaron a la meta de Salta, luego de la etapa 7 de 13; en los quads quedan 36 de los 45 iniciales; en autos 96 de 111 lo han superado, entre ellos los colombianos del MS 2 Racing; y en camiones de 55 que largaron, 49 dicen presente en Salta, el Dakar Café de Colombia, debutante en la categoría, con Juan Manuel Linares entre ellos. Las tripulaciones colombianas superan en resultado incluso a experimentados participantes.

En la séptima etapa de la prueba, el sábado 9 de enero, una de las más largas y extenuantes de la edición 2016 del Dakar, los colombianos se reportaron de la siguiente manera: EL MS2 Racing con Mauricio Salazar Velásquez y Mauricio Salazar Sierra cruzaron la meta en el puesto 73, con un tiempo de del ganador; en la general se ubican en la casilla 74 con una sumatoria de 35 horas 41 minutos 31 segundos, a 13h 55m 03s del líder, Sebastien Loeb.

En Camiones, el Dakar Café de Colombia con el bogotano Juan Manuel Linares se reportó en la meta pasada la media noche del sábado luego de una verdadera odisea que nos comenta de la siguiente manera:

“Una etapa de no creer!!! Ni habíamos salido de Uyuni en Bolivia y tocó cambiar todo el puente ( transmisión ) delantera del otro camión de nuestro equipo. Después de jalar en la arena en puente para sacarlo y cambiarlo, nosotros Salimos de Uyuni tipo 11am en una especial cronometrada con mucha arena y pistas rápidas. A los 70 Km una mini sin embrague.

Dos polacos que no se la entendía nada. La jalamos unos 20 Km y nos tocó soltarla porque encontramos el carro eléctrico que está compitiendo sin batería. El carro eléctrico tenía prioridad porque la mini podría esperar otro camión de xraid que venía 1 hora atrás. Jalamos el carro eléctrico unos 100 Km hasta la cima de la cordillera a 4.400 mts. En la cima lo soltamos y el bajo con sólo inercia. Nosotros a los pocos Km tuvimos un problema eléctrico que nos dejó el camión sin corriente.

Sólo faltaba unos 15kms para terminar la primera especial del día. Después de varias horas encontramos el ……. fusible que nos causó el problema y pudimos terminar la primera especial. Arrancamos la neutralización de 100 Km, por unos precipicios en carretera destapada del ancho del camión en barro y a 4.000 mts de altura donde el fondo del precipicio no se veía!!! Muy muy muy asustador!! El cañón del chicamocha es un chiste!! Me acordé del programa de Discovery de las carreteras más peligrosas del mundo que mostraban una en Bolivia igualita a la que estábamos!! Después de bajar en curvas en S con este precipicio al lado, llegamos al valle donde debíamos pasar por un río por donde decía el libro de ruta pero se había crecido. Ni el camión pasaría por ahí.