La NASA revivirá el Concorde y los viajes comerciales supersónicos; aquí el video del proyecto
El Administrador de la NASA Charles Bolden, anunció la adjudicación de un contrato para el diseño preliminar del nuevo avión, hecho que significa el regreso de los viajes supersónicos de pasajeros, pero esta vez más tranquila y más asequible, haciendo referencia al Concorde que salió del aire por sus elevadísimos costos de operación, su pequeña capacidad de transporte y la consecuente poca rentabilidad.
Sin embargo, cabe recordar que el fabricante aeronáutico europeo Airbus registró el 14 de julio de 2015 la patente de un avión supersónico que podría volar a más de 5.500 kilómetros por hora, aproximadamente 4,5 veces más rápido que la velocidad del sonido, y conectar Madrid y Ciudad de México en unas tres horas. Hasta ahora, no se han producido nuevos anuncios sobre el desarrollo del proyecto por parte de Airbus.
«La NASA está trabajando duro par el desarrollo de aviones que viajan más rápido, de manera más eficiente y para hacer un vuelo mas ecológico o sano, más seguro y más tranquilo», dijo Bolden.
«Con ese fin, vale la pena señalar que ha sido casi 70 años desde que Chuck Yeager rompió la barrera del sonido en el Bell X-1 como parte de la investigación de alta velocidad de nuestra agencia predecesora. Ahora estamos continuando el legado que supersónico X-avión con este premio de diseño preliminar para un avión supersónico más tranquilo con un objetivo hacia el vuelo de pasajeros», puntualizó.
El Concorde –Aérospatiale-BAC– fue construido conjuntamente por los fabricantes British Aircraft Corporation (británico) y Aérospatiale (francés) de ahí su nombre, y realizó su primer vuelo el 2 de marzo de 1969, entró en servicio en 1976.
Francia y Reino Unido construyeron 20 aviones, cuyos principales destinos fueron los aeropuertos de Heathrow, Londres; Charles de Gaulle, de Paris y John F. Kennedy y Washington-Dulles, de Estados Unidos. Empleaban la mitad del tiempo en enlazar estos destinos de lo que tardaba un vuelo comercial convencional.
Después de 27 años de operación, en el 2003 el Concorde fue sacado de operación y enviado a un museo. Además de la ruina que estaba causando a sus operadores, uno de los aviones al servicio de Air France se accidentó el 25 de julio de 2000, cuando trata de decolar del aeropuerto de Gonesse (Francia), muriendo 100 pasajeros, los 9 tripulantes y 4 personas que se encontraban en un hotel contra el cual se estrelló en tierra.
La investigación concluyó que el siniestro se produjo al estallarse uno de los neumáticos del tren de aterrizaje al pisar un objeto metálico que había sobre la pista. Uno de los trozos de goma desprendidos golpeó uno de los depositos o tanques de combustible ubicado en una de sus alas y provocó un incendio en el motor 2.
Frente a este hecho, la tripulación bloqueó el motor afectado y el avión, que había logrado despegar, sufrió una pérdida de fuerza lo que le hizo perder altura y velocidad y finalmente cayó chocó contra el hotel Les Relais Bleus en Gonesse.
El objeto metálico resultó ser una chapa que se había desprendido de un avión de Continental Airlines DC-10 que había despegado minutos antes.
Ahora, entonces, a 13 años del fin trágico del Concorde, la NASA confirma una nueva era de la aviación supersónica.
La NASA seleccionó un equipo dirigido por Lockheed Martin Aeronáutica Compañía de Palmdale, California, para completar un diseño preliminar para la Tecnología Supersonic silencioso (QueSST).
El trabajo se llevará a cabo bajo una orden de trabajo en contra de la Básica y Aplicada e Investigación Aeroespacial Tecnología (BAART) Contrato en el Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton, Virginia.
Después de realizar estudios de viabilidad y de trabajo para comprender mejor los niveles de ruido aceptables en todo el país, Proyecto de Tecnología Comercial supersónico de la NASA pidió a los equipos de la industria para presentar conceptos de diseño para un avión de prueba pilotado que puede volar a velocidades supersónicas, creando un «latido» supersónico – un suave en lugar de golpear el auge perjudicial actualmente asociado con el vuelo supersónico.
«El desarrollo, construcción y vuelo de prueba de un X-avión supersónico tranquilidad es el siguiente paso lógico en nuestra ruta a facilitar la toma de la industria para abrir viajes supersónicos para el público que vuela», dijo Jaiwon Shin, administrador asociado para la Misión de Investigación Aeronáutica de la NASA.
Lockheed Martin recibirá cerca de $ 20 millones en 17 meses para QueSST trabajo de diseño preliminar. El equipo de Lockheed Martin incluye subcontratistas GE Aviation de Cincinnati y Tri Modelos Inc. de Huntington Beach, California.
La empresa desarrollará los requisitos de aviones de línea de base y un diseño preliminar de aeronaves, con las especificaciones, y proporcionar documentación de apoyo para la formulación y planificación concepto. Esta documentación se utilizaría para prepararse para el diseño detallado, construcción y prueba del chorro QueSST. El cumplimiento de este diseño preliminar también debe someterse a la validación analítica del túnel y el viento.
Además del diseño y la construcción, esta baja Demostración Boom Vuelo (LBFD) fase del proyecto incluirá también la validación de la respuesta de la comunidad para el nuevo diseño supersónico, más tranquilo. El diseño detallado y la construcción de un avión QueSST, llevado a cabo bajo el Programa Integrado de Sistemas de Aviación de la Investigación Aeronáutica Directorio de Misiones de la NASA, caerán bajo un contrato de competencia futura.
Nueva iniciativa de Aviación Horizons 10 años de la NASA tiene los ambiciosos objetivos de reducción de combustible, las emisiones y el uso de ruido a través de innovaciones en el diseño de aeronaves que se aparta de la forma convencional de aviones de tubo y ala.
Los New Horizons Aviation aviones X serán típicamente aproximadamente a media escala de un avión de producción y probablemente han de ser pilotado. Diseño-y-construcción tomará varios años con aviones de comenzar su campaña de vuelo alrededor de 2020, dependiendo de los fondos.
