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    Petro plantea en China primera linea del Metro de Bogotá elevada y subterránea; nación financiará el 100% de la megaobra

    Ariel Cabrera Publicado el

    –El presidente Gustavo Petro se reunió este martes en Pekín con los representantes de la empresa China Harbour Engineering Corporation que hace parte del consorcio metro elevado de Bogotá, luego de lo cual anunció que planteó la construcción de la primera línea elevada y subterránea.

    Además, el jefe del Estado indicó que «la Nación quiere acoger una financiación 100% del metro y es técnicamente viable, jurídicamente también y se pueden utilizar todos los estudios, así saldría una primera línea profundamente poderosa para las necesidades de una ciudad del tamaño de Bogotá».

    Explicó el mandatario que el metro en su primera línea puede tener el tramo, donde la ciudad es más densa, subterraneo, usando los estudios del 2013.

    Asi, subrayó, se compaginarían dos fases una elevada que sale del actual patio taller hasta la carrera 50 por la primero de mayo y alli se subterraniza hacia el centro hasta la calle 72 con carrera 11: allí se junta con la linea de metro subterranea que iría por Engativa hasta Suba propuesta para licitar por la actual alcaldía.

    Petro sostuvo que juridicamente tambien es viable porque se licita la fase subterranea de manera independiente y añadió que la nación financiaria el 100% de los dos tramos, para que el distrito empiece la fase que va de la 72 con carrera 11 hasta Engativa y Suba .

    Adicionalmente anunció que se comprometió a realizar reunion técnica entre Ecopetrol y la empresa CRCC para lograr consensuar una salida técnica al cruce del Regiotram de occidente,en Cundinamarca, con el jetducto al aeropuerto que tiene paralizada la obra.

    Previamente, el presidente Gustavo Petro, escribió la siguiente nota en su cuenta en la red social X:

    -Indudablemnte la información periodística del 2019 buscaba decirle a la ciudadanía bogotana que iniciaba la construcción del metro elevado, mientras se guardaba bajo llave los estudios fase 3, del tunel y las estaciones, del metro subterraneo.

    En ese entonces el gobierno nacional creía que si se hacia el metro subterráneo y poderoso para la ciudad me volvía presidente y por eso lo sabotearon haciendo perder a la ciudad y al país decenas de billones de pesos.

    Era una mentira siempre creida por un sector del pueblo bogotano. Cuando llegué a la presidencia no encontré ningún estudio del metro elevado en ingeniería avanzada y no lo he recibido durante este periodo. Han pasado nueve años despues que yo mismo le entregué al gobierno nacional los estudios del metro subterraneo.

    En estos nueve años, las empresas privadas de transporte en bus han recibido en dinero el valor de más de 1.200 millones de viajes hechos por los pasajeros ante la inexistencia del metro. Esta cifra en promedio da casi tres billones de pesos en ingresos y una utilidad privada que varia entre 300.000 millones y medio billón de pesos. Ese fue el negocio al detener el metro subterraneo de Bogotá.

    Ahora se repite el mismo relato del año 2015 y del año 2019. Fin del trino presidencial.

    Posteriormente, en otra nota, sobre el tema el jefe del Estado hizo las siguientes precisiones:

    -Si la administración distrital de Bogotá quiere, el gobierno nacional financiará el 100% de la primera línea. La firma contratista está dispuesta a allanarse a modificar de común acuerdo el contrato sin modificar su objeto, para que se pueda licitar una fase de metro subterraneo de Bogotá en el área central de la ciudad, desde la carrera 50 con ave 1 de Mayo hasta la calle 72. La licitación puede incluir el tramo por la calle 72 con carrera 11 hasta Engativa y Suba.

    No habría demora en construcción dado que el tramo 1 elevado ya comenzó construcción con el patio taller, mientras el tramo 2 y 3, el central y el que va hasta Suba ya tienen estudios. El tramo central tiene estudio realizado en mi alcaldia.

    La dificultad técnica de articular un tramo elevado en la calle 72 con caracas con 15 metros de altura con una linea subterranea, la que va hasta Suba con 30 metros de profundidad quedaría superada al ser los dos tramos subterraneos. La firma contratista tendría la operación desde el patio taller hasta Suba.

    Bogotá ganaría financieramente, no habria mayores demoras y se contaria con una primera linea completa. Poderosa y muy rentable, deade el occidente de Kennedy pasando por el centro hasta Engativá y Suba. Fin de la nota presidencial.

    El ministro del Transporte, William Camargo, que acompaña al jefe del Estado en esta visita a China también habló sobre las propuestas en torno al metro de Bogotá mientras se movilizaba en el metro de Pekin:

    Ariel Cabrera
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