A fin de que continúen disminuyendo los niveles de accidentalidad aérea en Colombia, que entre 2009 y 2010 bajaron en un 37%, y más allá de ello, de mejorar la seguridad operacional en el país, el próximo fin de semana se reunirán en Bogotá representantes de la industria aeronáutica relacionados con los sistemas de gestión de seguridad operacional, quienes expondrán sobre los avances que a nivel mundial se han obtenido en la implementación de dichos Sistemas de Gestión (SMS, por sus siglas en inglés, Safety Management System), cuyos lineamientos fueron trazados por la Aeronáutica Civil desde el año 2009.
El Congreso Internacional de Seguridad Operacional de las Américas (CISOA 2011), que se realizará en el Hotel AR, Centro de Convenciones, sede Salitre de Bogotá, es organizado por Synergy Group y Helicol – PAS.
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Serán presentados casos exitosos de la integración de los diferentes sistemas de gestión SMS en Latinoamérica y el mundo.
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En Colombia son aproximadamente 240 las organizaciones que deben implementar el SMS: aeropuertos, centros de instrucción aeronáutica, organizaciones de mantenimiento aeronáutico, operadores de transporte aéreo, y proveedores de servicios de tránsito aéreo, explicó la Ingeniera Olga Beatriz Martínez Mariño, coordinadora de implementación del SSP y SMS de la Aeronáutica Civil de Colombia.
Colombia es pionera en este campo, con Brasil y Chile donde ya se cuenta con reglamentación para los SMS; por otra parte, desde el año 2008 en Colombia han sido dictados 38 cursos de SMS a representantes de aviación comercial y privada, aeródromos, ATM, organizaciones de mantenimiento, de Organizaciones nacionales, así como se ha contado con la presencia de representantes de Brasil, Ecuador, España y Bolivia.
De acuerdo con la OACI, Organización de Aviación Civil Internacional que traza los esquemas de seguridad aeronáutica en el mundo entero, la Aeronáutica Civil generó el año 2009 el RAC (Reglamentos Aeronáuticos de Colombia) parte 22, para ser aplicado en Colombia que, como país, cuenta con características operacionales particulares como son su topografía y meteorología, agregó Martínez.
Las Organizaciones colombianas proveedoras de servicios, tanto internacionales como grandes tenían que entregar un plan de implementación, a más tardar el 27 de mayo de este año, mientras que las pequeñas y medianas deberán hacerlo a más tardar el próximo 30 de septiembre.
Una vez aceptado el plan, estas empresas tienen cuatro años para aplicar el SMS, “teniendo en cuenta que dicha implementación involucra, entre otras cosas, un cambio de cultura organizacional lo cual toma bastante tiempo pero que se logra, además del contar con el compromiso de la alta dirección de cada organización, a través de entrenamientos, concientización de las organizaciones y otros factores que deben ser desarrollados para transformar la cultura y orientarla al funcionamiento real del SMS”, explicó Martínez.
El Congreso CISOA 2011 contará con la presencia de expertos de talla internacional en aeronáutica, como el ex asesor de OACI en SMS, Daniel Mauriño; el Gerente para América Latina y el Caribe del International Air Transport Association (IATA), Gabriel Acosta; el director de QSL Consultores, Álvaro Cárcamo; el experto en SMS, IOSA (IATA Operational Safety Audits) e ISAGO (IATA Safety Audits for Gruond Operations) de la Compañía PRISM, Guido Fuentes; el director de cursos IATA en programas de Gestión de Calidad, Seguridad, Medio Ambiente y Factores Humanos, para la industria aeronáutica a nivel mundial, José Joaquín Castellanos; el Responsable y Coordinador de Inspectores de Operaciones de SENASA España, Jose Ferragut, y el Experto en Gestión de alto riesgo para Empresas aeronáuticas internacionales, Simón Mears.
Los expertos presentarán modelos de integración de SMS con los diferentes actores (operadores, aeródromos, ATM, centros de instrucción y proveedores de servicios aeroportuarios), auditorías integradas de sistemas de gestión aeronáutica y las tendencias de la integración de sistemas de gestión aeronáutica; IOSA como ejemplo de sistema integrado, y las diferencias de las normas aplicables a la industria aeronáutica en seguridad.
