–En medio de la larga disputa con Chile para lograr una salida al mar, el gobierno de Bolivia confirmó la construcción de un tren bioceánico que enlazará al Atlántico con el Pacífico, pero a través de Brasil y Perú y al efecto, anunció que los estudios para el montaje de la «linea base» estarán concluidos el próximo 31 de diciembre.

Como se sabe, Bolivia presentó recientemente una demanda contra Chile ante la Corte Internacional de Justicia de La Haya, para solicitar que obligue a Chile a negociar y conceder una salida soberana al mar.

El proyecto boliviano es distinto al que pretenden implementar Perú y Brasil, con financiamiento chino, que también tiene como objetivo unir los océanos Atlántico y Pacífico, aclaró el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, según un despacho de la Agencia Boliviana de Noticias.

«Son dos proyectos distintos. Hay uno que está en idea de proyecto y (próximamente) van a iniciar los estudios, que es el corredor que viene de Brasil, va por la Amazonía y sale al norte del Perú. Ese es uno que el Perú y Brasil dicen que empezarán», señaló el funcionario.

Sostuvo que el proyecto boliviano establece que el tren bioceánico comience en el Puerto de Santos (Brasil), ingrese a Bolivia por Puerto Suárez, pase por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo hasta llegar al altiplano paceño para salir a Perú por el hito 4 y terminar en el Puerto de Ilo.

El funcionario indicó que el estudio de la «línea base» está a un 70 por ciento de avance de los cuatro estudios del proyecto y será concluido el 31 de diciembre de este año.

El proyecto boliviano -según Sánchez- establece la implementación de «un tren que soporte 27 toneladas por eje, permita una velocidad de 100 kilómetros por hora, con carga y 150 pasajeros».

El 19 de noviembre, el presidente de Perú, Ollanta Humala, dijo que su proyecto bioceánico no toca territorio boliviano, pero aclaró después que tampoco se dejaba de lado la propuesta de Bolivia.

El Ministro de Obras Públicas de Bolivia recordó que «por definición de política estatal», el diseño del tren bioceánico excluye a Chile, y busca intensificar el comercio por puertos peruanos, para exportar menos por los chilenos de Arica e Iquique, antes territorio boliviano.

«Las características son modernas, tiene el tramo más corto que nos permite unir el Pacifico con el Atlántico, y al disminuir la longitud de la línea, disminuyen también los costos», concluyó el ministro boliviano.