–Una falla humana habría sido la causante de la tragedia del avión Hércules C-130 en el aeropuerto de Puerto Leguizamo, Putumayo, el pasado 23 de marzo, que dejó 69 militares muertos y 54 heridos, de acuerdo con la primera conclusión de la investigación revelada este jueves por la Fuera Aérea Colombiana. La tripulación habría incurrido en un error al calcular el peso de la aeronave y la longitud de la pista, de apenas 1.200 metros, para sobrepasar los árboles ubicados al final en el proceso del decolaje.

En rueda de prensa, el coronel Luis Fernando Escobar, director de Seguridad operacional de la Fuerza Aérea, quien lidera la investigación del siniestro, indicó que de acuerdo con la información recopilada, aproximadamente cuatro segundos después del despegue, la aeronave impactó tres árboles ubicados en la trayectoria de salida por la pista 3. El impacto contra el primer árbol se habría producido entre el fuselaje y una sección de la hélice del motor número tres; posteriormente, el segundo y tercer árbol habrían sido impactados por la sección izquierda y las hélices de los motores número uno y número dos”.

Según el análisis de los restos, en la sucesión de impactos ingresó material vegetal a los motores número uno y dos, lo cual les hizo perder potencia, hecho que se corroboró en el radar de datos de vuelos posterior a estos eventos.

Añadió que se evidenció un viraje que alcanzó los 29 grados de baqueo hacia la izquierda, acompañando de pérdida de altitud. En un intento por recuperar el control de la aeronave, el piloto habría reducido la potencia del motor cuatro y del tres. El avión impactó el terreno 36 segundos desde el despegue, a unos 2.080 metros desde el lugar donde tomó vuelo.

Sin embargo, el coronel Escobar subrayó que «no hay evidencia concluyente» sobre la ejecución completa del procedimiento de emergencia del apagado del motor.

El oficial advirtió que previamente al vuelo la aeronave tenía una aeronavegabilidad al 100 por ciento. «No tenía ninguna anotación de mantenimiento que impidiera o pusiera restricciones. La falla o la pérdida de potencia de los motores número uno y número dos fue consecuencia del golpe de dichos motores con los árboles, no porque tuviera previamente algún tipo de falla o mantenimiento”, puntualizó.

Además destacó que la aeronave llevaba seis años de operación y tenía certificación de vuelo vigente, pues se le habían realizado los mantenimientos de rigor.

Así las cosas, para el equipo investigador no hay duda de que el impacto con los árboles en los motores provocó el accidente.

El director de Seguridad operacional de la Fuerza Aérea Colombiana, coronel Luis Fernando Escobar, entregó el siguiente comunicado sobre la investigación:

Al cumplirse un mes de este lamentable suceso, honramos la memoria de quienes perdieron la vida.
Expresamos nuestra solidaridad con sus familias y seres queridos.
Su recuerdo nos compromete a seguir trabajando con rigor para continuar cumpliendo la misión con seguridad.

FUERZA AEROESPACIAL COLOMBIANA.

Información preliminar de suceso de seguridad operacional

Información General
Ciudad: Puerto Leguizamo, Putumayo,
Fecha: 23 de marzo de 2026.
Hora: 09:41 hora local.
Lugar del suceso: 02 kilómetros al occidente del Aeropuerto de Caucayá.
Tipo de aeronave: C-130H.
Fabricante: Lockheed Martin.
Unidad Logística y operativa de la aeronave: CATAM.
Lugar de salida: SKLG, Lugar de destino: SKAS.
Longitud y dirección de la pista en uso: 1199 metros, despegue por la pista 30.
Misión de vuelo: Transporte de personal y carga.
Condiciones meteorológicas en el lugar del suceso: No se identificaron sistemas convectivos organizados que representaran una afectación significativa, las condiciones meteorológicas se mantuvieron estables y sin deterioro para la operación aérea.

Nombre tripulación:

TC Amador Pinilla Juan Pablo NOB
MY Fernández Camargo Jaime Alexander PIL
MY Rojas Velandia Natalia NAV
CT Rodríguez Pulecio Melqui Alejandro FPO
TE Rodríguez Jiménez Jhonnier Albeiro COP
ST González Herrera Julián David COP
T1 Villa Sánchez Carlos Augusto MC2
T1 Méndez Torres Javier Fernando MC1
T1 Pinzón Reyes Jhonathan Stid INV
T4 Lozano Castañeda Juana Valentina MC3
T4 Malaver Rivero Albeiro MC3

Lesiones a personas:

Tripulación 06 mortales, 05 leves
Pasajeros: 63 mortales, 52 leves

Daños a la aeronave: La aeronave sufrió daños en la totalidad de la estructura y los componentes debido al impacto contra el terreno y al fuego post impacto. Aeronave pérdida total.

Daños a la propiedad privada: Daños en árboles y contaminación con combustible en finca ubicada en las coordenadas del impacto.

Breve descripción del suceso: La aeronave C-130 FAC 1016 fue programada mediante Orden de Vuelo del Comando Aéreo de Transporte Militar, con el fin de cumplir una misión de transporte de personal y carga. El lunes 23 de marzo de 2026, la aeronave despegó desde Bogotá a las 07:02 HLC con destino a Puerto Leguizamo, donde aterrizó a las 08:42. Una vez en plataforma, la tripulación realizó el embarque de personal y carga perteneciente al Batallón de Infantería No. 49, Soldado Juan Bautista Solarte Obando (BISOL 49), así como las actividades de alistamiento para la continuación del vuelo. Posteriormente, a las 09:40, durante la fase de despegue por la pista 30 del aeropuerto de Caucayá de Puerto Leguizamo, la aeronave presentó un descenso no controlado, impactando contra el terreno.

Hallazgos preliminares:

1- La aeronave tipo C-130, matrícula FAC 1016, registraba un total de 13.582 horas de vuelo. De acuerdo con la información documental disponible, se encontraba incorporada a un programa de mantenimiento conforme a los lineamientos establecidos por los fabricantes Lockheed Martin (aeronave) y Rolls-Royce (motores).

2- De acuerdo con la revisión de los registros históricos disponibles, incluyendo el sistema SAP y los libros de vuelo (log book) de la aeronave y sus motores, no se evidenciaron anotaciones que indicaran restricciones operacionales vigentes. Así mismo, se verificó que la Dirección Logística Aeronáutica emitió certificado de aeronavegabilidad el 5 de diciembre de 2024, el cual, según los registros consultados, se encontraba vigente para la fecha del suceso.

3- El día 23 de marzo de 2026, la aeronave fue programada para cumplir la ruta SKBO–SKLG–SKAS, en el marco de una misión de transporte de personal y carga.

4- Una vez en SKLG, y en presencia del oficial del Ejército Nacional responsable del personal a transportar, el Maestro de Carga 1 realizó el pesaje del personal con destino a SKAS, utilizando una báscula del Grupo de Transportes del Comando Aéreo de Transporte Militar, de acuerdo con lo manifestado en entrevistas y registros disponibles.

5- Los datos de peso del personal habrían sido consignados en formatos FAC que no se encuentran disponibles, por afectación durante el evento. Con base en entrevistas, registros del Grabador de Voces de Cabina (CVR) y en los cálculos realizados por el equipo investigador, se estimó un peso aproximado de 133.000 libras al momento del despegue. De acuerdo con el manual de rendimiento de la aeronave, y considerando las condiciones operacionales y las características del aeródromo, se estableció un peso máximo de despegue de 139.000 libras.

6- La tripulación utilizó una configuración estándar de despegue, que incluía máxima potencia limitada por temperatura de turbina (TIT) o torque, Bleed Air en OFF y Flaps al 50%.

7- De acuerdo con la información recopilada, aproximadamente cuatro segundos después del despegue la aeronave impactó tres árboles ubicados en la trayectoria de salida por la pista 30.

8- El impacto contra el primer árbol se habría producido entre el fuselaje y una sección de la hélice del motor No.3. Posteriormente, el segundo y tercer árbol habrían sido impactados por la sección izquierda del fuselaje y las hélices de los motores No.1 y No.2.

9- Como consecuencia de los impactos, y según el análisis de los restos, se evidencian indicios de ingestión de material vegetal en los motores No. 1 y No. 2. De acuerdo con los datos registrados en el Grabador de Datos de Vuelo (FDR), con posterioridad a estos eventos se observó una pérdida de potencia en el motor No. 1, así como una disminución significativa de potencia en el motor No.2.

10- La afectación de los motores No. 1 y No. 2 habría tenido incidencia en el desempeño aerodinámico del ala izquierda y en el control de la aeronave. Esta condición se evidenció en un viraje que alcanzó los 29° de banqueo hacia la izquierda, acompañado de pérdida de altitud. En respuesta, el piloto redujo la potencia del motor No.4, y posteriormente la del motor No.3, en un intento por recuperar el control de la aeronave.

11- De cuerdo con la información disponible, no se cuenta con evidencia concluyente que permita establecer la ejecución completa del procedimiento de emergencia de apagado de motor.

12- De acuerdo con los registros del Grabador de Datos de Vuelo (FDR), la aeronave permaneció en vuelo durante aproximadamente 36 segundos desde el despegue, impactando posteriormente el terreno a una distancia de 2.080 metros del final de la pista.

13- La aeronave impactó el terreno con un rumbo de 292°, en condiciones de bajo ángulo y baja velocidad, generándose un incendio posterior al impacto.

Recomendaciones preliminares:

1. La Fuerza Aeroespacial Colombiana deberá restringir el despegue por la pista 30 del aeropuerto de SKLG, para todas las aeronaves de ala fija, mientras son retirados los obstáculos (árboles) de mencionada cabecera.

2. El ente administrador del aeropuerto de Puerto Leguizamo, en coordinación con la Fuerza Aeroespacial Colombiana, deberá retirar los obstáculos (árboles) de las dos cabeceras del aeropuerto de SKLG.

El propósito principal de esta información es presentar los hallazgos, recopilados hasta el momento, como datos básicos del evento, condiciones generales y primeras evidencias disponibles. No contiene conclusiones definitivas, ni determina causas probables, ya que la investigación técnica aún se encuentra en desarrollo.

De esta manera, se aporta a la transparencia de este proceso y se emiten recomendaciones tempranas, para prevenir riesgos inmediatos, sin prejuzgar responsabilidades.

Coronel Luis Fernando Giraldo Escobar
Director de Seguridad Operacional
Investigador Líder del Accidente del FAC 1016