La Empresa Metro de Bogotá habilitó a tres consorcios internacionales en la etapa de precalificación este viernes, decisión que les permite disputar formalmente el contrato para financiar, construir y operar la Línea 2 del sistema de transporte masivo de la capital colombiana. El proyecto contempla una infraestructura masiva enfocada en mejorar la movilidad de más de 2,5 millones de habitantes en el noroccidente de la ciudad. El avance se produce tras superar la evaluación técnica e independiente exigida para garantizar la transparencia del proceso licitatorio.

Los grupos empresariales seleccionados —conformados por firmas de capital portugués, francés, chino y español— cumplieron con los estándares financieros, legales y de experiencia exigidos por las bancas multilaterales que financian la obra. El proceso de selección continuará con la fase de solicitud de propuestas de oferta formal, cuya presentación está proyectada hacia finales de este período. La firma final del contrato y adjudicación del megaproyecto se concretará durante el primer semestre de 2027.

La segunda línea del Metro de Bogotá tendrá una extensión total de 15,5 kilómetros de trazado y contará con 11 estaciones, de las cuales 10 serán subterráneas y una elevada. La red conectará zonas neurálgicas del Distrito Capital desde la calle 72 con caracas, atravesando las localidades de Chapinero, Barrios Unidos, Engativá y Suba. Según las proyecciones de la administración distrital, el sistema operará con una flota inicial de 25 trenes eléctricos capaces de movilizar hasta 49.000 pasajeros por hora y sentido en sus horas de máxima demanda.

Este nuevo hito licitatorio representa un paso decisivo para la infraestructura de la ciudad, después de que el primer intento de licitación fuera declarado desierto a comienzos de 2026 por la falta de propuestas económicas firmes. En esta segunda convocatoria, los evaluadores confirmaron que ninguno de los tres consorcios precalificados incurre en conflictos de interés, asegurando así la participación de firmas globales listas para materializar el sistema subterráneo.

La financiación del proyecto mantendrá el esquema cofinanciado establecido con el Gobierno Nacional, el cual aporta el 70 % de los fondos requeridos, mientras que el 30 % restante lo asume el Distrito Capital. Con la habilitación de estos tres competidores, la capital busca asegurar la ejecución de uno de los proyectos de transporte público más ambiciosos del país, destinado a recortar sensiblemente los tiempos de desplazamiento diario de millones de bogotanos.